图为上海地铁站内2024欧洲杯官网入口，有乘客正在查询路子

轨交世纪通衢站是一座四线换搭车站，2、4、6、9号线在此交会，职责日日均客流在48万东谈主次摆布，联结起无边通勤族的上班路。

东谈主流汇聚商机。世纪通衢站亦然隔邻商圈的交织点，地下通谈同期联结着世纪汇、世纪百联、巨额会等大型贸易概述体，属于典型的轨谈交通TODS口头，即基于轨谈交通站点贸易集结而成的多点式贸易生态圈。

本年1月，世纪通衢站A厅进行升级校正，站厅费区向外彭胀约500日常米，原来一条南北向地下通谈被纳入了站厅费区。“也即是说，这条联通南北出口的地下通谈关闭了。”市东谈主大代表施政说。

A厅升级校正的初志是为加建无约束电梯，缓解站内换乘客流的拥挤，可是地下通谈的关闭，激勉了新的通行未便，也影响了原来的商圈生态。

在保险无约束电梯的前提下，校正升级一定要把地下通谈堵住吗？有莫得更优化的有筹备？这引起1位市东谈主大代表和10多位区东谈主大代表的温和。

拜访：替代有筹备方便吗

世纪通衢站A厅设有4个出进口，北面的1、2号口通往百联世纪购物中心，南面的11、12号口通往世纪汇广场。

校正后的A厅是什么样的？记者实地拜访发现，A厅费区向外彭胀了500日常米，靠墙处新增了一台通往9号线站台的无约束电梯，原有的闸机均重新布局，原来站厅唯惟一个东西向的客服中心，当今改为1、2号口隔邻和11、12号口隔邻各一个客服中心。

世纪通衢站A厅校正后的提醒

从北面到南面，也即是七八百米的距离，可是，可望而不成即，因为总共这个词站厅费区是围拢闭合的，原来的大家通谈也就不复存在了。

斟酌到住户乘客的需求，世纪通衢站给出了两种替代有筹备。记者逐个体验了一番。

图为地铁站提供的替代有筹备

第一种有筹备，走大地。先是走路至世纪通衢路口，然后在路口等红灯，约2分钟后运行穿马路。因为三条马路在此交织，过马路的行东谈主许多，得随时堤防身边的车流、东谈主流，等走到对面的百联，时刻显露一共花了13分钟。也即是说，路面绕行时刻相较于地下穿行加多10分钟摆布。

第二种有筹备，执“Metro巨额会搭车码”进站，即齐全走一遍乘地铁的路——先安检，再刷码进站，穿过站厅，再刷码出站。地铁方给出“友情提醒”，“执Metro巨额会APP或者客户端进站后10分钟内，经站厅穿行前去，该神色不予扣费。”有东谈主实地测算，该神色逐日有五次上限，满五次后依旧会产生扣费。

如果乘客莫得Metro巨额会搭车码，怎么办？记者也尝试走了一遍，从南面投入闸机安检，刷卡后进站，然后走到北面的客服中心，发挥情况后，职责主谈主员为记者更新了进站记载，并提供一张单程票，随跋文者用这张单程票出站到北面，总共这个词进程15分钟。

这三种神色，无论是从大地绕行，还是从站内刷卡穿行，红绿灯时刻、安检时刻、客服中心推测时刻齐会加多乘客的通行时刻。

校正升级后，原来的地下大家通谈关闭了，住户需要安检通过闸机后材干穿过

一些乘客看到前线的安检、闸机、庞大栏，很可能坐窝就拔除了去对面市集的念头。在记者拜访的一个多小时里，只看到2位乘客去客服中心推测如何不付费才走到对面市集。

反映：通行未便，引流效应褪色

世纪通衢站升级校正推出没多久，就引起隔邻商家、白领、住户、乘客的辩论。“我窥伺下来，各方的反映是不太得志的。这不仅加多乘客的通行时刻，同期也大大消减了轨交站点对左近商圈客户的引流效应。”施政说。

在九六广场上班的陈密斯，昔日中午休息的时刻，会去对面世纪百联喝杯咖啡聊聊天，“原来穿贞洁也即是三四分钟的路，当今绕路太难题，准备澌灭！”而她的共事晓玲则备受反复进闸机的折磨，“每天早上我从地铁出站后先右转百联买早餐，然后重新列队出入站死字纪汇，确凿销耗时刻。”

住户白领惊羡，看到前线的安检、闸机、庞大栏，坐窝就拔除了去对面市集的念头

世纪通衢站出站时如果不堤防，也很容易走错出口，再绕回对面

世纪通衢商圈是刘先生一家的周末一站式耗尽首选，昔日一家东谈主乘地铁来此吃饭购物。“一般是百联世纪逛完，再死字纪汇逛一圈，自后发现地下通谈没了，这种畅行体验不再有了。”刘先生说，周末耗尽不再斟酌世纪通衢站了，换到别的商圈。

“我要去的是百联一家餐馆，效果走到世纪汇了，然后满怀怨气再穿过重重叠叠的站厅。”大四学生小马讲起他的一次厄运体验，“这就像你本来家里从餐厅到厨房，是一体化的，当今为了在厨房多放点东西，把餐厅也去掉了。着实不懂为什么要这么改，无约束反而变成了约束。”

“世纪百联终点一部分客流来自对面世纪汇、九六广场及对面写字楼，这一通谈关闭后，许多东谈主拔除了死字纪百联的念头，这对世纪百联的踏实策划带来很大的挑战。”浦东新区东谈主大代表黄明贵告诉记者，地下通谈的关闭对商家的影响不小，不仅是百联，世纪汇这边也靠近一样的困扰。此前，世纪通衢北边的住户和客流齐是通过A厅地下通谈达到世纪汇，关闭地下通谈大大影响客流量，原来形成的市集业态互补效应也将会褪色。

如果不从地铁站出入的话，只可从世纪通衢大地等红灯过马路，这要多走起码十分钟的路，这也让隔邻许多住户颇感未便，“世纪通衢、张杨路、东方路三条骨干谈在这里交织，不但车流大、车速快、红灯恭候时刻长，绿灯穿行时刻短，总嗅觉心惊胆落得不安全，若是遇上天气不好，就更受罪。”

建议：兼顾无约束电梯和地下通谈需求

“A厅地下通谈阻断，给左近住户、白领、耗尽者齐带来极大的未便，对营商环境更是变成了严重影响，更不利于世纪通衢商圈的合座发展、不利于上海国外耗尽中心的打造。”施政说。

和沪上其他一些商圈一样，世纪通衢商圈给与的是TOD口头（Transit-oriented Development），所谓TOD口头，是指以大家交通为导向，以火车站、机场、地铁、轻轨等轨谈交通及巴士主线等曲折站点为中心，在交通站点400-800米（走路5-10分钟）的半径区间进行高密度斥地，整合贸易、购物、办公、居住、文娱文化等功能，打造高效、集约、昂扬、方便、宜走路的大家空间。

而TOD口头的一大前提即是要保险大家交通与商圈、办公楼之间的流畅。交通计划部门时常和会过“地下通谈”的想象，联结市集与市集、市集与轨谈交通。关于商家而言，这一想象旨在“勾”住贸易东谈主气；从交通组织的角度起程，将东谈主流与车流分开，将东谈主流从大地引向地下空间，缓解商务楼宇汇聚所激勉的大地东谈主流及交通压力过大问题。

施政提到，上海许多市集齐建在轨交隔邻，即是看中了轨交曲折站的引流作用。有的区域为此有益打造地下勾说合统，指引轨交东谈主流投入商圈，比如在轨交2号线娄山关路站，一条地下通谈将金虹桥市集、百盛优客城市广场、汇金百货天山店、巴黎春天百货和虹桥艺术中心齐清楚起来。

世纪通衢站A厅新增的无约束电梯

“轨谈交通当作城市伏击的基础法式，其影响不仅止于科罚交通出行问题。”施政以为，地铁站厅无约束电梯的方便使用固然很伏击，可是这和保留地下大家通谈的诉求并不一定打破，两方面的需求通过合理计划想象、进步治理水平不错兼顾。

记者堤防到，辞世纪通衢站A厅站厅庞大带除外，围聚南面出口的位置还有一部无约束电梯，但并未与站台联动使用。“大致转变一下闸机的建造见地，就不错作念到兼顾保留无约束电梯和地下通谈。”黄明贵说。

这条褪色的地下通谈能否收复？黄明贵等12位浦东新区东谈主大代表为此联名提议一份优化轨交世纪通衢站A厅客流通谈想象的建议。“区代表向我转交这份建议后，我去现场作念了有益调研，这需要塞铁公司统筹科罚。”施政建议，充分调研世纪通衢地铁站内客流走向和地铁站对隔邻商圈的引流效应，从方便市民出行起程，兼顾带动左近商圈经济活力的视角，科学合理地优化想象站内客流通行有筹备。

网上也有不少吐槽：

图为网友评述截图

你怎么看？

自若日报·上不雅新闻原创稿件，未经允许严禁转载

作家：王海燕